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电子商务当道 航空货运掘金须有道

  电子商务正对航空货运产生重大影响,但该行业•●必须继续优化,以充分挖掘这一新收入增长点的潜力。电子商务使消费领域发生结构性转变,消费者正转向全天候在线体验。

  以中国的“双十一”为例,其与世界其他地方的“黑色星期五”很相似。2018年,它在24小时内产生了超过10亿个包裹。事实上,该地区的电子商务年增长率为15%~20%,创造了数十亿个包裹和数以万亿元计的收入。

  跨境电商有别于传统航空货运的特点让航空公司颇受挑战。跨境电商的货物都以小件为主,从几十克到几百克不等,部分3C类产品还含有锂电池。很多机场的安检设施和通关政策并不是十分适合跨境电商货物的实际操作。此外,电子商务的快速发展改变了产业链条上各方在物流链条上的话语权。能接触终端客户的快递公司聚合流量,话语权大增。过去强势的传统航空货运代理由于习惯与B端客户打交道,在环境变化之际难以适应,普遍转型开展卡车运输业务,大部分成为快递公司地面运输的一个环节。

  对航空公司而言,过去通过航空货运代理聚集、分发货物的模式难以满足电商C端客户的需求。航空货运部门不与消费者直接接触,既无法了解C端客户的需◇•■★▼求,又不能及时调整业务。这使得其也成为被整合一方,成为快递公司空中运输的一个☆△◆▲■环节。

  因此,在变局之下,航空货运部门必须继续推行现代化,以支持这一大规模转型。包裹需要以安全、快速和高效的方式处理。简而言之,购买的便利性必须与运输的便利性相匹配。

  利用好电子商务机会需要虚拟和物理的双重基础设施支撑。虚拟方面,“一个记录”(One Record)打造了数字化的“即插即用”环境,使数据易于访问,从而推进航空货运的无纸化。为了克服单次装运可能存在的大量报告,“一个记录”将电子货运消息传递发展为云托管和分布式▽•●◆数据库等新一代技术,以提供虚拟装运记录的单一视图。业内人士沙利文●说:“最终,‘一个记录’将使物流和运输供应链中上的各方都能够方便地交换数据。”国际航空运输协会正在实施一个试点项目,以获取适当的反馈,然后改进。国际航空运输协会还将与航空企业合作,开发“一个记录”数据模型,从而将其扩展到其他航空货运领域。

  在物理基础设施方面,远离机场仓库至关重要。未来的货运设施将有完全自动化的高货架仓库、自主导航的绿色★△◁◁▽▼车辆、采用人工智能(AI)和增强现实(AR)技术的员工,这一切将使设施运行更高效。

  沙利文说:“未来的货运设施将是安全、绿色、自动化、联网和智能的,在尺寸、位置和使用★◇▽▼•人员方面都能适用于各种场景。”国际航空运输协会关于这一主题的白皮书列出了6项技术,这些技术将革命性地改善航空货运设施。

  沙利文表示:“2018年第四季度,我们开展了一项关于航空货运增强现实技术的验证研究。研究的目的是确定增强现实技术是否适用航空货运业,以及我们期待看到什么样的发展趋势。”这项研究的重点在于对货物的验收。因为在决定★-●=•▽是否运载货物前,承运人将进行从合规性到物理适用性等3000多项检查。新技术的应用有助于减轻承运人进行这些繁杂检查的压力。另外,该研究使用了可穿戴设备★▽…◇(眼镜),用来评估处理速度、误差和用户满意度。

  为了进一步提高服务水平,航空货运业在努力利用电子商务来实现发展,同时仍保持该行业良好的安全记录,并提高运营效率,这需要一些关键的货运工作流程的支持。边界控制项目恰好体现了这一点。例如,全球提前货物信息标准和空运货物关税及规则不仅有助于加快处理速度,而且有助于保障安全、更好地开展相关业务。此外,还有一个工作组正研究其他安全问题,以确保能正确地解答询问。关注先进的电子货物报告要求是项目组的主要目标之一。

  世界贸易组织的贸易便利化协议也至关重要。全球约有140个国家签署了这项协议,旨在加快装运速度,同时降低成本。报告显示,全面实施贸易便利化,可以降低14.3%的贸易成本,每年促成高达1万亿美元的全球贸易额。沙利文总结道:“电子商务的发展对大公司和中小企业都有好处。通过改善并在全球范围内提供电子商务服务,有利于推动发展中国家经济发展,减少△▪▲□△贫困和不平等。”

  框架搭建仅仅是一个开始。电子商务正在创造数以百万计的托运企业,其中许多是中小企业。从某种意义上讲,这些企业几乎不同于传统企业。沙利文说:“我们需要向这些托运人传播正确的信息,并确保他们能够使用正确的工具。他们有不同于传统公◆●△▼●司的要求,我们必须作出回应。”这是一项艰巨的挑战。例如,在安全方面,所有托运人必须了解包装锂电池的要求以符合◇=△▲全球法规。国际航空运输协会已开始与万国邮政联盟合作,发布所有相关信息,并正在寻求其他相关航空货运组织的进一步合作。

  近年来,全球航空货运业,包括传统货航和航空公司的腹舱货运业务惨淡。大多数航空公司都认为在当前形势下,航空公司的腹舱货运业务几乎是无望的。

  对于亚洲航空货运业,亚太航空公司协会总干事安德鲁·赫德曼称,外部环境变化正在对亚洲航空公司的航空货运需求产生负面影响。据悉,亚洲航空公司是航空货运业的主要参与者,占全球航空货运总量的40%左右。

  如果说电子商务能够给航空货运业带来如此大的机遇,但以中国一日千里的电子商务发展速度,和当下已高度成熟甚至遭遇线上流量增长瓶颈的现状,说明中国的航空货运业根本没有抓住电子商务发展带来的航空货运业爆发式增长机会,不仅未分得一杯羹,反而在一步步走向败局。为什么传统货航抓不住这一机会?

  我们再来看看国际航空货运业这几年的一些变化,可以看出其与国内航空货运业走过的路径相似。

  首先,所有国际航空货运代理面对的客户数量越来越少,而不是越来越多。专线快递公司和快递公司依靠自有的揽收网络将跨境电商卖家的货物首先集中到自己仓库,然后通过一系列操作将货物交给上游的空运代理。

  空运代理所面对的单个客户的体量正变得越来越大,同行增多,终端客户减少。客户的议价能力越来越强。每天都有十几吨甚至几十吨货量的专线快递公司,想方设法直接绕开空运代理与航空公司接洽。

  随着整个市场上终端客源不断向专线快递公司和快递公司集中,未来国际航空货运◁☆●•○△代理数量会大幅减少。不少货运代理最终会演变成专线快递公司一个专业的运力采购部门。整个行业链条面临重建。

  电子商务打破了地域限制,客户可能在世界任何一个地方,这要求物流▲★-●网络具备广阔的地理覆盖范围和较强的终端配送能力。航空货运只是整个电商物流多式联运的一种。电子商务竞争激烈,线上比价现象突出,物流则成为控价的重要方面。因此,商家、承运人都在不断寻求运营成本最低的解决方案。电子商务更多面对个体消费者,其要求物流运输过程非常透明,这需要在物流的每个环节都呈现详细的记录。因此,航空承运人需要具备可靠的全流程物流信息技术系统。

  然而,现实是国内几大航空公司近年才实现对旅客托运行李的追踪,要实现对腹舱货物的可视化追踪仍然遥遥无期。电子商务的高效性要求提高物流设施的运行效率,简化流程和环节,同时要求物流供应商提供全方位的服务,保证仓储、包装、分拣、运输和配送各个物流环节的统筹协调与合理规划。毫无疑问,无论是客运航空公司还是货运航空公司都无法达到以上要求,那么航空货运作为物流的一个环节,不能与其他物流供应商合作吗▷•●?

  回答这个问题要正视航空货运的特点。航空货运的运力供给不稳定。无论是纯货运航空还是客机腹舱都受到天气、流控等不可控因素影响,当航班延误成为家常便饭时,不稳定的运力供给是对电商时效性要求的大忌。更何况客运航班腹舱运力极易受到客运影响,只有等旅客登机、行李装运完毕后才能计◇…=▲算腹舱载货量。另外,这种不稳定性还体现在淡旺季上。有些航线淡旺季差异明显,航班腹舱载货能力波动很大,难以为货运提供稳定且可预期的运力。

  最后,当前航空货运业观念陈旧,难以满足市◆▼场需◆◁•求。航空货运业信息化程度低,远远落后于供应链上其他物流商。货主将货物交给航空公司前,各个环节都有详细的信息记录。一旦到达机场,提交航空公司后,在最终到达目的地机场前,中间的所有信息一片空白。不仅客户无法掌控货物情况,连货主也难以了解货物在途状态,这不符合电子商务各个利益方的要求。

  相比之下,传统航空货运的稳定性、时效性不如铁路运输,尤其是高铁网络日益完善,加上国内专业快递航空公司的崛起,进一步加剧了竞争。国内的顺丰、圆通都是通过快递起家的,拥有完善的地面物流设施,能统筹各个▲●…△物流环节,从需求上逆向成立了航空公司。国外的DHL2007年在上海浦东机场建立了北亚航空货运枢纽,FEDEX在广州白云机场设立了亚▪…□▷▷•太转运中心,UPS在深圳宝安机场设立了亚太地区最大转运中心。其专业的快递机队大大弥补了传统航空货运的不足,尤其能与自家地面物流设施相结合,一体化程度更高。

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